Présentation de mon Kymco Dink Street 300i ABS au fil des kilomètres

Préambule

Pour commencer, j’ai parcouru 30 000km en 4 ans sur un MBK Skycruiser 125 (idem x-max), la référence des ces dernières années en 125cm3. Je vais donc faire souvent référence à ce modèle dans mes commentaires. Ne voulant plus être limité à la cylindré des 125cm3, j’ai passé mon permis A en 2009, difficile de s’y remettre, mais motivé j’ai tout eu du premier coup avec les 20h légales de cours de conduite en plus du code.

Premier contact

Premier essai mi-mars chez le concessionnaire. Très rapide, trop rapide, je n’ai le temps de faire que 5 kilomètres. Pourtant je suis emballé, tant par la machine que par le moteur. Une sensation de stabilité très sympa, un look d’enfer et un moteur qui pousse vraiment comparé au 125, même si c’est loin d’une moto de débutant actuelle de 80cv. Ça faisait quelque temps que j’attendais la sortie de ce nouveau scooter censé répondre à mes besoins, c’est à dire une machine peu couteuse et suffisamment performante pour un usage quotidien. C’est celui la qu’il me faut, une semaine pour revendre mon vieux SkyCruiser et passer commande.

Livraison

Le lundi 12 avril 2010, c’est fait, je vais chercher mon Dink Street 300 chez le concessionnaire, je l’ai pris couleur Anthracite, très foncé avec des reflets bleuté. Je ne suis pas fan des blanc et on en voit partout, je préfère me démarquer

Premiers tours de roues

Premiers tours de roues et premières impressions. Je trouve le moteur très doux est discret, ce qui est une qualité pour moi, je ne recherche pas un bruit de “gros moteur” qui réveille mes voisins à chaque démarrage. J’ai essayé l’abs sur la roue arrière sur chaussée glissante, très discret, ça envoi pas de méchantes vibrations dans les doigts. Au départ les pneus n’inspirent pas confiance dans un premier, mais rien de catastrophique. Ensuite ça s’améliore après 100km et ils sont tout à fait convenable même sur le mouillé, même si ce ne serait pas mon premier choix lors du renouvellement, ils sont bons sans être excellents.

L’impression de stabilité se confirme, c’est très agréable même si je roule à faible viotesse pendant le rodage. Le confort est ferme, très ferme, c’est peut-être une contre-partie de la très grande stabilité du scooter. D’une manière générale la conduite est très agréable. Un détail, les clignotants sonores comme sur une voiture, ça surprend la première fois et ensuite c’est très pratique on a tendance à facilement oublié de les éteindre. Sur l’essai que j’avais fait avant l’achat, le moteur m’avait paru très intéressant, avec des reprises cannons, mais en 10 minutes d’essai difficile de se faire un avis définitif. Il faudra attendre la fin du rodage pour le tester plus serieusement.

Côté pratique

Regardons maintenant le côté pratique du Dink Street. Les retros ne sont pas terribles, mais moins pire que ce que je pensais en lisant les commentaires sur les forums. Ils ne sont pas assez grands ce qui fait qu’il est assez difficile de voir derrière. Un truc m’étonne toujours, aucun test de mag ou sur le web ne parle des retros… Pas de warning, mais bon en 30 0000km en Skycruiser je ne les ai jamais mis alors c’est pas vraiment un défaut pour moi, ça doit l’être plus pour ceux qui roulent en warning sur voie rapide.

Les leviers de freins réglables sur 4 positions, c’est un vrai plus, en plus le réglage est très facile, voir trop facile on serait tenté de le faire en roulant. La selle est dur, très dur, trop ? dur. A voir avec le temps lors de long parcours, mais il est toujours possible d’améliorer ça chez un sellier. La position pied en avant est inutilisable, sauf peut-être sur 100m lors d’un long trajet pour se détendre. D’ailleurs on devrait plutôt parler de position du crapaud.

Malgré ce que j’ai pu lire, sur le miens le coffre se ferme très facilement, c’est plutôt l’ouverture qui est problématique, la moindre pression sur la selle et l’un des côté ne s’ouvre pas, ce qui arrive si on a posé un petit sac sur la selle le temps de mettre la clé par exemple. La lampe du coffre n’a pas une très grande utilité je trouve, surtout qu’elle est placée au fond ce qui fait qu’elle n’est d’aucune utilité si le coffre n’est pas vide.

L’instrumentation est très réussi surtout de nuit où l’éclairage est très joli. Les boutons sont facile à atteindre et à manipuler, mais les combinaisons de touche et temps d’attente pour changer de mode sont vraiment incompréhensibles. Un petit détail qui me manque, je me suis habitué à avoir la température extérieure, je trouve que ça manque. Le système à barre pour la temperature moteur et l’essence manque de précision, surtout pour la température, une barre à froid, deux barre le moteur chaud. Le coupe circuit, très bien ça manquait sur mon skycruiser. La clef de contact est grosse est moche, par contre ça semble costaud elle ne tord pas quand on ouvre le coffre contrairement au skycruiser.

La protection du haut du corps est très bonne sauf sur le casque avec mes 1.88m, en se tenant bien en arrière on améliore les choses. La protection des jambes est décevante vu l’imposante face avant, le tunnel central est trop large donc les jambes exposées sur les côtés et un retour d’air sur le dessus des cuisses, dommage. Mais dans son ensemble la protection est bonne, on regrette juste qu’elle ne soit pas parfaite, ce qui était faisable vu la currure de l’engin.

L’allumage des phares manuel, c’est un peu con vu que c’est obligatoire de les allumer, mais rien n’empêche de les laisser allumés tout le temps, en faisant gaffe de ne pas laisser le contact allumé longtemps sans démarrer pour ne pas flinguer la batterie. L’appel de phare à l’index semble très pratique, faut s’habituer. Les phares sont très beaux avec les led et semble efficaces, à confirmer de nuit.

Pour manœuvrer à l’arrêt, surtout en marche arrière, les mollets buttent sur les reposes pied passager, déjà qu’ils semblent pas très pratique pour le duo, vraiment dommage de ne pas avoir mis des reposes pieds escamotables.

La garde au sol n’est pas mauvaise, ce qui n’est jamais dit dans les essais, en courbe aucun problème à vitesse normal ça me semble correct. Pour ceux qui voudrait vraiment attaquer et pour qui ce serait un problème, il se sont sans doute trompé de machine, il y a des motos ou Tmax bien mieux adaptées. En lisant les magasines on se prend à croire que ça va toucher en permanence, ce qui n’est pas du tout le cas. D’autre part le maniement de la béquille centrale est très douce mais gare à la béquille latérale qui offre un équilibre incertains, ne pas l’utiliser ou vraiment occasionnellement sauf si retrouver votre engin par terre ne vous fait pas peur.

Le coffre est clairement moins grand que sur le Skycruiser, et sa forme n’aide pas au chargement. Néanmoins mon casque intégral taille xl rentre à l’avant (en touchant un peu) et à l’arrière sans problème, donc en fonction des tailles des casques on peut y loger soit 2 intégrales soit 1 jet + 1 intégral. Le vérin d’ouverture est appréciable, le coffre reste bien ouvert et ne bouge pas lorsqu’il y a du vent, la contre-partie est que l’accessibilité est moyenne mais suffisante. La boite à gant est grande, une petite bouteille d’eau rentre facilement, et on dispose d’une prise 12v pour recharger un téléphone portable ou brancher un gps. Par contre la trappe d’ouverture fait un peu cheap et n’est pas verrouillable et d’un maniement peu aisé, ce qui empêche d’y mettre des objets de valeur, dommage.

Rodage terminé

Fin du rodage après 910km et la première révision. Je me suis bien habitué à la selle que je trouvais un peu dur au début, il faut bien se caler au fond et sur les reins et c’est assez confortable sans être une référence du confort. Une bonne surprise, ce sont les phares qui éclairent très bien de nuits en plus d’être très esthétiques avec la rangé de petites leds.

Je peux commencer à m’amuser et à mettre plein gaz pour voir ce que ça donne. Les premières impressions sont bonnes, des départs immédiats et ça pousse assez bien jusqu’à 80km/h, ensuite ça accélère moins. A faible vitesse (ville) c’est un régal, les accélérations sont bien franches et permettent de se faufiler et de se dégager très facilement. Ensuite à partir de 70km/h les reprises ont leur limite, on peut dépasser les voitures, contrairement à un 125 qui devient trop limite, mais il faut faire attention les reprises ne sont pas canons. Par contre sur voie rapide il y a une petite capacité d’accélération à 120-130km/h compteur, ce qui est appréciable. La vitesse maximum se situe à peu près à 150km/h compteur.

Un truc étrange, alors que la puissance maxi est annoncée à 8000tr/min, on est au max à 6000-6500 tr/min en accélérant à fond. Le régime n’augmente vraiment que doucement au fur et à mesure qu’on s’approche de la vitesse max. On a vraiment l’impression que le moteur a de la ressource mais qu’on en profite pas pleinement même si les accélérations sont convaincantes. Je me dis qu’il y a des gains possibles en changeant les galets ou le variateur pour ceux qui veulent pousser leur machine. On en voit déjà dans les forums qui ont testé et qui sont très contents avec le monte d’un vario malossi. Je me laisserai peut-être tenté dans quelques temps

Attention à la béquille latérale. Lorsqu’on l’utilise le scooter reste très droit et instable, donc fort risque de chute de la machine à l’arrêt. A n’utiliser que sur terrain très plat et à éviter de toute façon, on ne compte plus les témoignages d’utilisateurs pour qui une chute est à déplorer. Décidément cette béquille est le point noir du scooter.

Le scooter a maintenant un peu plus de 2000km au compteur et j’en suis globalement très satisfait. Le scooter a un look sympa, des aspects pratiques intéressants, surtout comparé à une moto, une puissance suffisante pour une utilisation péri-urbaine tout en restant économique à l’achat et à l’usage, avec la sécurité de l’ABS en bonus.

Impression globale

En résumé pour le moment j’ai une très bonne impression, y’a que la selle dur qui me gêne un peu. Cet article sera mis à jour au fil de mon utilisation, n’hésitez pas à me laisser un petit commentaire.

Les chiffres

Caractéristiques

• Dimensions L/l/H (mm) 2200 x 810 x 1150
• Poids 167 Kg
• Type Monocylindre 4 temps
• Refroidissement liquide
• Transmission Automatique
• à variation continue
• Cylindrée 298.9 cm3
• Puissance (kW / tr/min) 24.1/ 8000
• Couple maxi (Nm / tr/min) 24.4 / 7000
• Type de frein AV : Disque 260 mm - étrier flottant + ABS
• AR : Disque 260 mm - étrier flottant + ABS
• Pneus AV/AR AV : 120//80-14 AR : 150/70-13

L’importateur annonce une consommation de 3,6l/100km, ce qui semble quand même assez optimiste au premier abord, à confirmer par des chiffres réels.

Au fil des kilomètres

Date	Total	Parcourus	Plein	Essence	conso	Remarque
13/04/2010	32,5		full			Rodage
20/04/2010	342,8	310,3	10,87	sp95	3,50	Rodage
27/04/2010	649,8	306,9	10,36	sp95	3,38	Rodage
07/05/2010	962,4	312,5	10,8	sp95	3,46	Rodage
20/05/2010	1237,1	274,7	10,89	sp95	3,96
03/06/2010	1517,6	280,4	10,99	sp95	3,92
17/06/2010	1801,3	283,6	10,88	sp95	3,84	Conduite plus souple, pas vraiment convaincant
30/06/2010	2093,3	292	11,68	sp98	4,00	BP ultimate
21/07/2010	2390,1	296,7	11,48	sp98	3,87	BP ultimate
				sp98		BP ultimate

En ce qui concerne la consommation, on remarque que je suis juste en dessous de 4l/100km en moyenne en conduite normale. Après 2 pleins de BP Ultimate 98 qui est censé être un carburant haut de gamme, cela n’a aucune influence sur la consommation, au niveau ressenti je ne vois pas de différence et en vitesse de pointe non plus, 155km/h compteur dans une légère descente se référence. A confirmer avec un 3e plein mais je pense revenir au SP95.

Liens

L’importateur : Kymcolux

On en parle dans les forums :

• Kymco Dink Street, un forum sur le Dink Street très actif avec une section dédiée au 300i
• Scooters En Balade, un forum ou on croise quelques possesseurs de Dink Street 300 en balade
• Dink Street 125-300i, un forum encore peu actif mais dédié au Dink Street
• ScooterGT.net avec une section dédié à Kymco

Essais et tests :

• Scooter Station
• Caradisiac
• Scooter Infos
• Motor Infos en vidéo
• ASF